MSIa: Ferrovia Transasiática, sinergia para o progresso coletivo

Ferrovia Transasiática, sinergia para o progresso coletivo
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Editoria on 03 July, 2009 01:22:00
 
O leitor já imaginou viajar de trem de Cingapura a Istambul, um trajeto de 14
mil quilômetros, maior que a Ferrovia Transiberiana, e a partir daí chegar a
qualquer lugar da Europa pela moderna malha ferroviária do continente? Pois tal
perspectiva está prestes virar realidade, com o passo final para a
concretização de um projeto de décadas, a Rede Ferroviária Transasiática.
Em 11 de junho último, em Bangcoc, Tailândia, entrou em vigor o Acordo
Intergovernamental sobre a Rede Ferroviária Transasiática, assinado por oito
países que se comprometeram a concluir as ligações que faltam para interligar
uma malha de 114 mil km de ferrovias que cobre 28 países asiáticos e os liga
à Europa. A cerimônia foi realizada na sede da Comissão Econômica e Social
para a Ásia e o Pacífico (ESCAP, em inglês), órgão regional das Nações
Unidas, com a presença de representantes dos oito países signatários do
acordo: Camboja, Tailândia, Coréia do Sul, China, Índia, Mongólia,
Tadjiquistão e Federação Russa.
Na ocasião, o secretário-executivo da ESCAP, Dr. Noeleen Heyzer, ressaltou a
importância da iniciativa (press release, 11/06/2009):
As economias modernas não podem gerar crescimento e emprego a longo prazos sem
redes de transporte altamente eficientes, que sejam desenvolvidas com um alto
nível de integração. A oportunidade desse acordo é particularmente
significativa, na medida em que líderes da nossa região promovem o comércio
intra-regional para estimular a recuperação da crise econômica. Ele
proporcionará uma maneira mais eficiente de fazer negócios e assegurar que os
benefícios do cmércio sejam distribuídos mais equitativamente em toda a
região.
A rede completa compreende 114 mil km de linhas e, além de proporcionar
serviços de transporte eficientes para a movimentação de cargas e
passageiros, tanto intrarregional como entre a Ásia e a Europa, proverá
também acesso dos países mediterrâneos asiáticos aos portos litorâneos.
Desses, 106 mil km de ferrovias já existem em 19 dos 28 países integrantes da
rede, faltando ligações que chegam a 8.300 km, em Myanmar, Irã, Quirguistão,
Camboja e Laos. O custo dessas linhas, segundo a ESCAP, está estimado em 25
bilhões de dólares.
O projeto existe desde a década de 1960, mas os obstáculos colocados pelo
contexto da Guerra Fria e, depois, a "globalização" financeira, vinham até
agora impedindo a reunião de condições políticas para a sua plena
implementação.
"A promoção da Ferrovia Transasiátia é, efetivamente, um passo dado na
direção certa pela ESCAP, para benefício geral e prosperidade da região",
disse o presidente do Conselho Ferroviário da Índia, S.S. Khurana.
O acordo também estabelece a criação de "portos secos" no interior dos
países, principalmente os mediterrâneos, os quais atuarão como centros de
consolidação e distribuição de cargas e passageiros, criando novas
oportunidades de benefícios socioeconômicos para as regiões afastadas do
litoral.
A rede como um todo se divide em quatro corredores (ver figura abaixo):
1) um Corredor Norte, interligando as redes ferroviárias da China,
Cazaquistão, Mongólia, Federação Russa e Península Coreana;
2) um Corredor Sul, conectando a Tailância e a província chinesa de Yunan com
a Turquia, via Myanmar, Bangladesh, Índia, Paquistão, Irã e acesso ao Sri
Lanka;
3) uma rede subregional cobrindo os países da Associação das Nações do
Sudeste Asiático (ASEAN) e a subregião da Indochina; e
4) um Corredor Norte-Sul, ligando o Golfo Pérsico ao Norte da Europa, através
da Federação Russa, Ásia Central e a região do Cáucaso.
O acordo sobre a Rede Ferroviária Transasiática é o segundo estabelecido sob
os auspícios da ESCAP. Em 2005, um acordo semelhante foi desenvolvido para a
interligação de uma vasta malha rodoviária eurasiática, que, juntamente com
a malha ferroviária, proporcionará uma rede de transportes internacional e
intermodal de importância crucial para o desenvolvimento de toda a região.
Para a América do Sul, onde o Mercosul segue batendo pino e o impulso
integrativo se desgasta com bagatelas comerciais, rivalidades políticas,
obsessões ideológicas e a atávica miopia estratégica das lideranças
regionais, o exemplo asiático não poderia ser mais oportuno.